在完成了不分日夜工作备战第七届中国无人车未来挑战赛后,小翠宣布个人网站再度“弱势”回归!内容依然是跟各位爱好无人车、爱好摇滚乐的朋友们分享一些自己的见闻。 今日送上我在帕尔马VisLab实验室留学期间的同事Mirko Felisa最近在其Facebook上发布的一组照片。照片的男猪脚就是大名鼎鼎的谷歌无人车!!!

圆润可爱、长着大眼睛的Google无人驾驶汽车已经上路测试了一年多时间,我们也经常在网上看见他们的样子,但是关于它的内部结构,我们却了解得不多。 前几日,Google终于开始公开展示他们设计的无人驾驶汽车了,美国山景城的同学们可以就近一窥究竟,而对于我们远在他国的人来说,就看看图片过过瘾吧。

英国知名汽车杂志Automobile记者Todd Lassa近日走访了神秘的Google X实验室,和无人驾驶汽车项目组的科研人员进行了深入交流,并亲身体验了紧张刺激的「无人车搭乘之旅」。下面我们跟随Todd的视角,去看看谷歌在无人驾驶汽车安全、事故处理、路测资质评估以及整车制造方面,都有哪些故事分享。

尽管前段时间因为车祸问题遭致非议不断,但谷歌无人驾驶汽车研发团队依然成功从加州交管局手中拿到了公开路试的许可,目前相关试验已经全面铺开。 汽车无人驾驶技术发展这么多年,如此大规模(谷歌拥有48辆有公开路试许可的无人驾驶汽车)的测试还是头一回。谷歌对自己技术的信心有多少?群众如何看待频繁从身边飘过的无人驾驶汽车?以及路试的实际情况到底怎么样?带着这些疑问,IDG新闻的资深记者Martyn Williams“尾随”了一辆谷歌最新研发的无人驾驶汽车,并随后公开了跟拍视频。

据美国科技博客Gizmodo报道,本周《麻省理工科技评论》(Technology Review)杂志发布的一篇论文披露了谷歌研发的新系统DeepStereo,该系统可以通过人工智能技术将一系列照片无缝组合成为视频。 论文作者名为约翰-弗林(John Flynn),是一名谷歌工程师,其他三位合著者也都在谷歌工作。在论文中,弗林阐述了谷歌研发DeepStereo系统的全过程。

一个叫做Andrew Lewin的网友上传了一个含有音频解说的有关谷歌无人车的介绍。他使用了大量的图像和公开的学术资料,8分钟的视频包括了传感器、系统架构以及谷歌最新的无人车。如果你是初次了解谷歌在无人车领域的工作,可以看看这个视频。

A net friend named Andrew Lewin, uploaded one audio presentation about Google’s self-driving car.  He adopted a lot of images and open academic resources, combing into this 8 minutes video. Details about the sensors, system infrastructure, release of prototypes are included. If you are newer to Google’s progress and contribution in this field, you can have a look.

Chris Urmson是谷歌无人车项目的负责人,而近期发布的最新一代无人车正在山景城的道路上进行着测试。而对于普通民众而言,他们更想了解的是这些车辆是如何在没有人工干预的情况下实现自主驾驶的。Urmson在TED的讲座中通俗地阐述了这个问题。视频值得一看。国内读者需要自行翻墙。

Chris Urmson is head of the self-driving car project at Google. The company just announced that the latest prototype of its car is now on the roads of Mountain View. But one thing that many just can’t wrap their head around is how these cars can manage to navigate the roads themselves, without any human assistance. Urmson does a great job of explaining that in this TED Talk video, worth watching.

讲座以汽车安全的历史简介为开始,并指出驾驶员的操作失误是交通事故的最大原因。2009年左右,谷歌的无人车主要是在高速路上行驶,仅仅需要对周边车辆与本车实现几何关系的理解。现在,在城区环境中,车的周围存在着大量的物体:路上的鸭子、闯红灯的自行车、不断违反交规的驾驶员等等,而这些正是谷歌无人车面临的新挑战。

He starts off by giving a brief history of the safety of cars, and their biggest “bug,” the human that controls them. Back in 2009, the cars were driving primarily on highways, where they only need to have a basic geometric understanding of the cars around them and their environment. Now, however, the cars are driving in neighborhoods where there are an almost infinite number of variables. Ducks in the road, bicyclists running red lights, and drivers breaking dozens of traffic rules are the just the beginning of what the cars are now experiencing.

 终于,美国加州机动车管理局(DMW)在美国时间周四发布了关于自动驾驶汽车事故的报告。之前 DMW 一直拒绝公布关于无人驾驶汽车事故的一些记录,理由是这些包含个人信息的记录根据加州法律是保密的。在美联社和非盈利组织 Consumer Watchdog 的质疑和批评下,DMW 终于「妥协」,但对于涉及个人信息的部分仍然保持保密,仅公开事故其他的一些细节。 这次 DMW 公只是公布了其中 7 次无人驾驶汽车的交通事故:6 次来自科技巨头谷歌,1 次来自汽车零部件供应商德尔福。报告相较于前段时间谷歌自己的一份事故报告,事故时间上精确到了某一天的某个时间,同时也佐证了谷歌保重中宣称的「大部分事故是在自动驾驶模式下,由其他车辆引起的」, 并且事故并没有造成无人车上的司机以及其他车辆的人员的伤害。

在谷歌发布了其第一代全自动无人驾驶汽车数月之后,谷歌无人车项目负责人Chris Urmson在上周五发布了有关该无人车的新视频。名为“准备上路”的视频,以及官方博客,展示了谷歌为设计和测试无人车所做的努力。Last friday, Chris Urmson, director of Google Self-driving car project, launched a new video on its first fully self-driving vehicle prototype, after the release of it several months ago. The video, “Ready for the Road”, together with the official blog from Google, shows the efforts and consideration from the team, on how to design Read More →